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CFK, los cuadernos y las coimas

CFK, los cuadernos y sobornos

Cristina Fernández de Kirchner, actual Senadora de la Provincia de Buenos Aires, piensa muchísimo en el 2019, más allá de la enorme cantidad de sobornos y los cuadernos de corrupción que la contextualizan.

Hace unas horas, el transporte se ha mostrado demasiado convulsionado debido a los números que se han dado a conocer. Estos fueron expuestos tras dos testimonios importantes, empresarios importantes quedaron en la calle y pueden sumarse en las próximas horas como arrepentidos.

La primera vino de parte del constructor Aldo Roggio, dueño de Metrovías, una de las concesionarias del subterráneo porteño y del ferrocarril General Urquiza. Este expuso que llegó a entregar, a la Secretaría de Transporte, alrededor del 10% de los subsidios que recibía por parte de la misma.

Vale subrayar que, por aquel entonces, la misma estaba presidida por Florencio Randazzo. Anteriormente, estuvo en manos del ex candidato a gobernador provincial, Aníbal Fernández.

En materia de números, su empresa llegó a recibir cerca de 300,5 millones de pesos. confesión no menor. En total, desde el rubro ferroviario se puede llegar a estimar que la cotización ronda aproximadamente en 500,7 millones de pesos.

Por otra parte, se encuentra Gabriel Romero, otro famoso e importante arrepentido K. Este se encarga de explotar la zona de Belgrano Norte.

Confesó haber recibido, durante los gobiernos de la familia Kirchner, unos 216 millones de pesos para su compañía de transporte Ferrovías. Además, reconoció invertir cerca de 600 mil millones de dólares para hacer salir un decreto favorable.

Estas no son las únicas empresas que se han anotado en el emporio de las coimas, también existen otras importantes empresas. Las cuales presentan empresarios con muchísimas ganas de hablar.

En lo que corresponde a todo el entorno, este área obtuvo un inmenso ingreso de dinero. Por ende, varias obras ferroviarias culminaron en compañías, las cuales finalizaban en los mismos concesionarios.

A su vez, hubo muchísimo más dinero que  se terminó canalizando en talleres ferroviarios. Ya que, la reparación de materiales rodantes se incursionó en otros circuitos.

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